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        4. 智能網聯汽車正式"路考"測試 無人駕駛還遠嗎?

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            新華社上海3月2日電(記者龔雯 周蕊)1日下午  ,伴隨著一聲鳴笛  ,來自上汽集團與蔚來汽車研發的智能網聯汽車駛上瞭著名“汽車城”上海嘉定區的博園路 。這標志著國內首批智能網聯汽車測試車輛正式進入開放道路測試  ,也是國內首次明確智能網聯汽車開放道路測試路段  。

            消息一出 ,引發網友關註和熱議  。這是否代表改變人們生活出行、且安全合法的無人駕駛  ,將離我們漸行漸近  ?

            上海率先步入開放道路測試

            1日上午 ,全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌在上海發放  。據上海市經信委副主任黃甌介紹  ,根據上海市道路交通實際情況和第三方機構對相關道路的評估  ,在嘉定區劃定瞭安全性高、風險等級低的5.6公裡道路  ,作為上海市第一階段智能網聯汽車開放測試道路  。

            另外  ,根據第三方機構測試試驗和專傢組評審  ,上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組審核通過 ,上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得第一批智能網聯汽車開放道路測試號牌  ,獲得智能網聯汽車道路測試的資格  。

            記者在現場看到 ,兩傢公司研發的智能網聯汽車從位於嘉定的國傢智能網聯汽車(上海)試點示范區科普體驗區發車 ,在博園路展開首次道路測試  。

            “坐在汽車駕駛位上的可不是一般駕駛員  ,他們駕駛技術好、心態穩定  ,可以稱得上‘老司機’  ,而且受過專業培訓  。萬一遇到危險情況時  ,能做到立即幹預  ,保障駕駛安全 。”上海國際汽車城(集團)有限公司董事長榮文偉說  。

            記者瞭解到  ,為瞭確保安全  ,申請道路測試前  ,測試車輛須在第三方機構指定的封閉測試區內  ,按照測試評價規程進行相應測試項目的實車試驗  ,每個測試項目有效試驗次數不少於30次  ,測試結果達標率不小於90% 。

            另外  ,上海市公安局交警總隊政委曹光毅表示  ,如果在測試期間發生交通違法行為的  ,將由違法行為發生地公安機關交通管理部門按照現行道路交通安全法律規范對測試駕駛人進行處理 。測試駕駛人或者測試主體的行為構成犯罪的  ,依法追究其刑事責任  。

            更多企業、更多路段將進入測試

            自動駕駛是提升道路交通智能化水平、推動交通運輸行業轉型升級的重要途徑  ,但自動駕駛汽車要告別實驗室  ,實現規模化商業生產、銷售  ,道路測試是必不可少的關鍵環節  ,對自動駕駛技術的發展意義重大 。

            上汽集團前瞻技術研究部總經理張程告訴記者 ,與封閉測試區不同  ,開放道路是更加自然的交通環境  ,受到的挑戰將更多  ,比如不可確定的人流、車流  ,以及高樓林立下傳感器的信號接收等  ,大量數據采集有助於更好地發展智能網聯汽車 。

            在他看來  ,智能網聯汽車隻有從封閉測試區到開放路段 ,才能準確掌握其性能、可靠性、安全性 ,瞭解其存在的問題和不足  ,進而不斷改進和完善技術  ,減少乃至避免上路之後給社會造成的危害  。

            蔚來汽車副總裁黃晨東也表示  ,蔚來此前在美國獲批道路測試  ,但是基於國內外的交通規則、交通人流和車流不一樣  ,所以在上海也積極申請參與測試  。接下來  ,國內隻要是有發放測試號牌的城市  ,蔚來都會積極申請 。因為隻有通過更多真實交通環境記錄的數據  ,才有助於發現問題、改進技術 。

            據瞭解  ,除瞭上汽集團和蔚來汽車  ,第二批企業正在積極準備  ,計劃近期申請道路測試 。

            榮文偉表示 ,下一步  ,示范區將根據產業技術進步需求  ,結合道路風險評估等綜合考慮  ,逐步將道路測試范圍拓展至嘉定區安亭鎮全鎮區域  ,並有序開放城市快速路和高速公路測試路段  。

            上海嘉定區區長章曦表示 ,嘉定已聚集各類整車和零部件企業300多傢、專業人才3萬多名、研發機構100多傢  ,並具備瞭支持智能網聯汽車開放道路測試的基礎條件 。之後  ,將不斷完善道路測試環境建設  ,為研發機構、汽車企業提供成熟的測試研究環境和便捷高效的政府服務 。

            中國的無人駕駛還有多遠 ?

            當前  ,全球汽車產業進入創新轉型發展的新階段 ,邁向低碳化、智能化、網聯化  。無人駕駛車作為未來生活的“第三空間”  ,無疑成瞭科技界的“寵兒”  。

            不僅是傳統汽車品牌緊跟科技革命  ,“萬物互聯”下  ,一些IT巨頭也搶抓熱點  。比如在巴塞羅那2018世界移動通信大會上 ,英特爾展臺上的5G自動駕駛汽車  ,去年12月已經在東京街頭完成瞭無人駕駛實測  。另外 ,韓國SK電信的無人駕駛汽車今年2月5日進行瞭實際測試  ,計劃2022年前後推向市場 。

            開放道路測試 ,是產業技術發展的迫切需求 ,也是推動智能網聯汽車從研發測試向示范應用和商業化推廣轉變的重要助力 。

            智能網聯汽車要實現“安全、高效、舒適、節能”行駛  ,並最終實現其無人駕駛  ,離不開多方支持  。除瞭技術儲備  ,尤其需要一些行業標準以及法律保障  ,比如  ,無人駕駛車如何識別交警指揮手勢  ,電動車亂穿馬路導致的碰撞  ,責任如何認定及處理等  。

            整車咨詢開發和測試企業米拉中國董事、總經理鮑傑表示  ,各國對無人駕駛的法律監管不同 ,一定程度上拉大瞭國內外無人駕駛技術發展的差距  。比如英國比較寬松  ,無人駕駛車不需要特許駕駛證 。

            相比之下 ,我國尚無明確法規 ,不乏有車企“打擦邊球”甚至違規進行“黑路測”的情況  。

            “真正要實現松開人們雙手雙腳的無人駕駛  ,可能還有一段時間 ,至少要經過多年的大規模測試、驗證  ,慢慢過渡  ,希望政府、輿論能給予試錯空間  ,一起來完善這個新領域  。”黃晨東說  。

          原標題:智能網聯汽車進入開放道路測試 無人駕駛離我們還遠嗎  ?